Niektóre samochody wymagają okresowej regulacji luzów zaworowych. Podyktowane jest to konstrukcją silnika i potrzebne do prawidłowej pracy jednostki napędowej. Zawór sterujący, ustawienie wałka rozrządu BLUE PRINT ADBP740043. Regulacje zaworów do NISSAN JUKE (F15) 1.6 117 KM / 86 kW (06/2010-) w najlepszych cenach, taniej do -40%. Darmowa dostawa w 24h i bezproblemowy zwrot. Pełna gwarancja i fachowe doradztwo. Rozrząd OHV jest super zaletą. Jest nie do zrycia i regulacja zaworów jest najprostrza jaka może być. Do tego dochodzi charakterystyczny klekot zaworów jak się silnik rozgrzeje. Można się w tym zakochać. Silnik z takowym rozrządem, ma większy moment obr. i więcej ”dołu” w porównaniu do OHC 125 o podobnej mocy. Re: ( Honda Jazz ) regulacja zaworów. Zawsze się daje nową uszczelkę , ja mam przejechane 75 koła i widzę że zaczyna się pocić , co do serwisu to zawsze coś namieszają jak nie z rachunkiem to z czymś innym , cena nie jest wygórowana a w tej właśnie firmie zakupiłem swego jazza , uszczelka nie oszczędzaj założysz starą i za 2 z góry sorki jak chodzi o sprawdzanie luzów na zaworach wydechowych, dobrze mówiłem lecz miałem szczelinomierz 0,15 a nie 0,20. Tolerancja zaworów ssących 0, Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. Przechowalnia Rejestracja/Logowanie 0 0 PLN KOSZYK JESTPUSTY tel. 510740777 piotr@ Promocje Nowości Nowe dostawy Kontakt Holowanie pojazdów Skup samochodów Subaru Sprawdź wszystkie promocje A Fotele kpl SKÓ... 1 500,00 Cena: 1 200,00 PLN Felgi 18 5x112 A... 2 299,00 Cena: 2 149,00 PLN Atrapa Grill Sub... 400,00 Cena: 299,00 PLN Silnik H6 EZ... 5 999,00 Cena: 5 199,00 PLN Klatka Cusco Rol... 2 000,00 Cena: 900,00 PLN Sprawdź wszystkie nowości Panel sterowania... Cena: 150,00 PLN Zderzak przód 48... Cena: 600,00 PLN Zderzak przedni... Cena: 600,00 PLN Felgi 16 5x100 S... Cena: 650,00 PLN Obudowa ramka li... Cena: 80,00 PLN Kategorie Elementy Karoserii / Blacharskie Atrapy chłodnicy / grille Bagażniki Dachowe Błotniki Listwy, nakładki Dachy Drzwi Listwy drzwi Haki Holownicze Klapki wlewu paliwa Klapy bagażnika Lusterka zewnętrzne Maski / Pokrywy silnika Siłowniki maski Wloty maski Zawiasy maski Nadkola Pasy przednie Podszybia Progi Spoilery Szyberdachy Szyby Ślizgi błotnika / lampy / zderzaka Wzmocnienia / belki zderzaków Inne Zderzaki Atrapy, zaślepki Zestawy części blacharskich (maska + błotniki + zderzak) Oświetlenie Kierunkowskazy Lampy przednie Lampy przeciwmgielne / halogeny Lampy tylne Oświetlenie tablicy rejestracyjnej Przetwornice xenonów Silniczki regulacji lamp Sterowniki świateł (moduły) Światła STOP Felgi / Opony Felgi aluminiowe Felgi stalowe Koła dojazdowe Opony Silniki i osprzęt Blok silnika Czujniki ciśnienia w kolektorze (MAP) Czujniki ciśnienia oleju Czujniki położenia wału korbowego Czujniki spalania stukowego (knock) Głowice Kolektory ssące Koła pasowe Koła zamachowe Napinacze paska klinowego Obudowy filtrów powietrza Osłony silnika Poduszki silnika Pompy powietrza wtórnego Przepustnice Przepływomierze Przewody powietrza / rury dolotowe Rozrząd Czujniki położenia wałków rozrządu Koła zębate / Kółka rozrządu Obudowy rozrządu Wałki rozrządu Silniki kompletne Smarowanie silnika Turbosprężarki Zawory podciśnienia (solenoidy) Zawory EGR Chłodzenie silnika Chłodnice Czujniki temperatury płynu Intercoolery Korki chłodnic Przewody układów chłodzenia Wentylatory chłodnicy Zbiorniczki wyrównawcze Układ elektryczny Alternatory Cewki zapłonowe Klaksony Mocowania akumulatorów Moduły / Sensory Airbag Podnośniki szyb / silniczki Przekaźniki Przewody zapłonowe Rozruszniki Skrzynki bezpieczników Sterowniki silnika (ECU) Stacyjki i kluczyki Tempomaty Wiązki elektryczne Inne Układ hamulcowy Czujniki ABS Dźwignie / mechanizmy hamulca ręcznego Korektory siły hamowania Pompy hamulcowe Zaciski hamulcowe Układ kierowniczy Elementy kolumny kierowniczej Przekładnie kierownicze (maglownice) Pompy wspomagania Zbiorniki płynu wspomagania Układ napędowy Mosty tylne (dyferencjały) Pompy sprzęgła / Wysprzęgliki Półosie Sprzęgła Skrzynie biegów Wały napędowe Inne Układ paliwowy Listwy wtryskowe Pompy paliwa Regulatory ciśnienia paliwa Wlewy paliwa Wtryski / Wtryskiwacze Zbiorniki paliwa Układ wydechowy Katalizatory Kolektory wydechowe Osłony wydechów Tłumiki / Wydechy Sondy lambda Zawieszenie Amortyzatory Belki zawieszenia przód Belki zawieszenia tył Drążki stabilizatora (stabilizatory) Łączniki stabilizatorów Sprężyny Wahacze Zwrotnice Spryskiwacze i wycieraczki szyb Pompki spryskiwaczy Silniczki wycieraczek Spryskiwacze reflektorów Zbiorniczki płynu spryskiwaczy Wyposażenie wnętrza Słupki i poszycia wewnętrzne Schowki Fotele i kanapy Gałki zmiany biegów Kierownice Kratki nawiewów Liczniki / zegary Lusterka wewnętrzne Mieszki dźwigni biegów Nawigacje GPS fabryczne Oświetlenie kabiny / lampki Panele sterowania / przełączniki Pasy bezpieczeństwa Pedały / Nakładki na pedały Podsufitki Poduszki powietrzne (airbag) Podłokietniki (tunele środkowe) Rolety bagażnika / Kratki Uchwyty na napoje / Cupholdery Sprzęt audio fabryczny Inne (cupholdery, popielniczki itp.) Ogrzewanie / Klimatyzacja Chłodnice klimatyzacji Czujniki klimatyzacji Kompresory klimatyzacji Osuszacze Przewody klimatyzacji Zawory rozprężne . Nowe dostawy SUBARU FORESTER SF S-TURBO MY99 SUBARU IMPREZA GG MY06 SUBARU OUTBACK I MY97 SUBARU FORESTER EJ20FL 2006 SUBARU FORESTER TURBO MY06 Sklep / Silniki i osprzęt Elementy Karoserii / Blacharskie Oświetlenie Felgi / Opony Chłodzenie silnika Układ elektryczny Układ hamulcowy Układ kierowniczy Układ napędowy / Silniki kompletne / Silnik EJ204 158KM Subaru Forester 2006 2007 Dodano do przechowalni Zadaj pytanie o przedmiot Produkt: Email: Pytanie: CENA: 4 499,00 PLN Czas wysyłki : 24 Godziny produkt niedostępny w tej liczbie dostępna ilość: dodano produkt przejdź do koszyka Numer katalogowy: Zobacz recenzje (0 ) Opis przedmiotu Opinie klientów Opis przedmiotu SILNIK BEZ OSPRZĘTU UŻYWANY ALE W PEŁNI SPRAWNY PRZEBIEG 130000 MIL OZNACZENIE SILNIKA EJ204 (ZE ZMIENNYMI FAZAMI ROZRZĄDU) GWARANCJA ROZRUCHOWA 7 DNI Opinie klientów Dodaj opinięDodaj opinię, dzięki temu również i Ty otrzymasz wiarygodną informację o produkcie Dodane opinie ( 0 ) Polecane produkty 1 Promocja P Silnik EJ20F WZMOCNIONE GNIAZDA Subaru Forester 07 SILNIK BEZ OSPRZĘTU ( PASUJE DO INNYCH MODELI SUBARU JAKO ZAMIENNIK SILNIKA EJ204 (IMPREZA / FORESTER / LEGACY)... 5 000,00 PLN Stara cena 6 000,00 Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Zapisz się na newsletter Wpisz swój adres e-mail, jeśli chcesz otrzymywać najnowsze informacje o promocjach. Zapisz Wyrażam zgodę na otrzymywanie newslettera Email*: Share Mam pytanie do użytkowników Foresterów z silnikami wolnossącymi , jakie są objawy rozregulowania zaworów? I jak często je powinno się regulować? Podobno co 50 tyś wg. Opinii serwisu DOHC powinno się regulować co roku koszt ok. 2,4tys ale można zrobic to taniej za 1,4 tyś Słyszałem opinie ze znanego warsztatu, że nie trzeba wyjmować silnika przy regulacji chyba że nie ma już co regulować i wtedy trzeba wymienić Będę wdzięczny za wszelkie info Link to comment Share on other sites Replies 117 Created 10 yr Last Reply Oct 8 Top Posters In This Topic 7 6 5 5 Posted Images Share Mam pytanie do użytkowników Foresterów z silnikami wolnossącymi , jakie są objawy rozregulowania zaworów? I jak często je powinno się regulować? Podobno co 50 tyś wg. Opinii serwisu DOHC powinno się regulować co roku koszt ok. 2,4tys ale można zrobic to taniej za 1,4 tyś Słyszałem opinie ze znanego warsztatu, że nie trzeba wyjmować silnika przy regulacji chyba że nie ma już co regulować i wtedy trzeba wymienić Będę wdzięczny za wszelkie info ostatnio rozmawiałem z uznanym mechanikiem subaryn i stwierdził, że przy jeździe na benzynie spokojnie nawet co 100 kkm Link to comment Share on other sites Share jak często je powinno się regulować? Podobno co 50 tyś jeżeli zagazowany to podobno warto sprawdzić....i jak niewielkie różnice jeżdzic dalej.... stwierdził, że przy jeździe na benzynie spokojnie nawet co 100 kkm i przy sprawdzaniu w 95% jest ok ( 100 tyś km od 0 km a nie np. od naprawy/regulacji ) wtedy 200 tyś spr. Link to comment Share on other sites Share Jeżeli przy 100 tys. warto sprawdzić to czy nie wchodzi to w pakiet przeglądu 105 tys. ? Link to comment Share on other sites Share czy nie wchodzi to w pakiet przeglądu 105 tys. ? nie wchodzi :wink: i w zasadzie nie ma potrzeby spr. ( i benz. i diesel ) Link to comment Share on other sites Share W moim poprzednim sprawdzałem po zakupie ( MY 2000 ), przy przejechanych ok. 95 K km - nie było potrzeby regulacji. Po zagazowaniu ( Yako Power ) i przejechaniu ok. 80 K km kolejny sprawdzian i też było OK. W ubiegłym roku zmieniłem Forka na MY 2007 z przebiegiem ok. 80 K km - po wizycie wwarsztacie ( przed zagazowaniem ) - nie ma potrzeby regulacji. Oby tak dalej przez kolejne 200 K km Pzdr, Jarek J Link to comment Share on other sites Share czy nie wchodzi to w pakiet przeglądu 105 tys. ? nie wchodzi :wink: i w zasadzie nie ma potrzeby spr. ( i benz. i diesel ) o toto przy 105 kkm w wolnymssaku MY06 zrobiłem sprawdzenie i co? wszystko było ok 8) Link to comment Share on other sites Share Czy do sprawdzenia też trzeba silnik wyciągać? Link to comment Share on other sites Author Share Nie wiem ile w tym prawdy ale podobno w Tarnowie robia jakaś przeróbkę zaworów i już nie ma problemów z regulacją... Link to comment Share on other sites 9 months later... Share czy Ktoś wie na temat przeróbki ??? Link to comment Share on other sites Share Mój ma założoną instalkę LPG (BRC Sequent24) od 50 tyś km. Przy ~100 tyś km zawory były sprawdzane i badanie wyszło idealnie. edytka - nie doczytałem że to o N/A chodzi... Link to comment Share on other sites Share Żadnych przeróbek :!: Ludzie. Po co poprawiać po Japończykach? Jak wyżej koledzy napisali regulacje trzeba wykonywać bardzo rzadko. Nie dajcie sobie wciskać kitów o konieczności jakichś magicznych przeróbek. Do kontroli nie trzeba wyciągać silnika, do regulacji (w DOHC) trzeba. Objawy braku luzów - telepanie silnikiem, gaśnięcie na zimno, nierówna kompresja. Link to comment Share on other sites Share czy Ktoś wie na temat przeróbki ??? Nakrętki regulacyjne trzeba zaspawać, żeby się nie luzowały. Mam nadzieję, że mogę liczyć na pomuka :roll: Link to comment Share on other sites Share a w Forku trzeba silnik wyjmować do regulacji, bo myślę o LPG ? Link to comment Share on other sites Share Żadnych przeróbek :!: Ludzie. Po co poprawiać po Japończykach? Jak wyżej koledzy napisali regulacje trzeba wykonywać bardzo rzadko. Nie dajcie sobie wciskać kitów o konieczności jakichś magicznych przeróbek. Do kontroli nie trzeba wyciągać silnika, do regulacji (w DOHC) trzeba. Objawy braku luzów - telepanie silnikiem, gaśnięcie na zimno, nierówna kompresja. W EJ20 DOHC 2010r nic nie trzeba wyjmowac. A z jakiego modelu pasują szkalnki płytki aby zrobić regulację płytkową ? Link to comment Share on other sites Share a w Forku trzeba silnik wyjmować do regulacji, bo myślę o LPG ? Jezuuu ile razy pisałem ze oprócz H6 da sie zrobić regulacje bez wyjmowania silnika , ale w pewnych przypadkach jest szybciej i taniej wyjąć silnik z korzyścią dla klienta , bo może sie okazać np. ze sprzęgło bedZie do wymiany , wtedy to można zrobić bez kosztów robocizny -- 30 sie 2012, o 19:33 -- Żadnych przeróbek :!: Ludzie. Po co poprawiać po Japończykach? Jak wyżej koledzy napisali regulacje trzeba wykonywać bardzo rzadko. Nie dajcie sobie wciskać kitów o konieczności jakichś magicznych przeróbek. Do kontroli nie trzeba wyciągać silnika, do regulacji (w DOHC) trzeba. Objawy braku luzów - telepanie silnikiem, gaśnięcie na zimno, nierówna kompresja. W EJ20 DOHC 2010r nic nie trzeba wyjmowac. A z jakiego modelu pasują szkalnki płytki aby zrobić regulację płytkową ? W 2010 masz szklanki a nie płytki Link to comment Share on other sites Share a w Forku trzeba silnik wyjmować do regulacji, bo myślę o LPG ? Jezuuu ile razy pisałem ze oprócz H6 da sie zrobić regulacje bez wyjmowania silnika , ale w pewnych przypadkach jest szybciej i taniej wyjąć silnik z korzyścią dla klienta , bo może sie okazać np. ze sprzęgło bedZie do wymiany , wtedy to można zrobić bez kosztów robocizny -- 30 sie 2012, o 19:33 -- Żadnych przeróbek :!: Ludzie. Po co poprawiać po Japończykach? Jak wyżej koledzy napisali regulacje trzeba wykonywać bardzo rzadko. Nie dajcie sobie wciskać kitów o konieczności jakichś magicznych przeróbek. Do kontroli nie trzeba wyciągać silnika, do regulacji (w DOHC) trzeba. Objawy braku luzów - telepanie silnikiem, gaśnięcie na zimno, nierówna kompresja. W EJ20 DOHC 2010r nic nie trzeba wyjmowac. A z jakiego modelu pasują szkalnki płytki aby zrobić regulację płytkową ? W 2010 masz szklanki a nie płytki No własnie mam szklanki i chciałbym przerobic na regulację płytkową. Wiem że przerabiają Link to comment Share on other sites Share a w Forku trzeba silnik wyjmować do regulacji, bo myślę o LPG ? Jezuuu ile razy pisałem ze oprócz H6 da sie zrobić regulacje bez wyjmowania silnika , ale w pewnych przypadkach jest szybciej i taniej wyjąć silnik z korzyścią dla klienta , bo może sie okazać np. ze sprzęgło bedZie do wymiany , wtedy to można zrobić bez kosztów robocizny -- 30 sie 2012, o 19:33 -- Żadnych przeróbek :!: Ludzie. Po co poprawiać po Japończykach? Jak wyżej koledzy napisali regulacje trzeba wykonywać bardzo rzadko. Nie dajcie sobie wciskać kitów o konieczności jakichś magicznych przeróbek. Do kontroli nie trzeba wyciągać silnika, do regulacji (w DOHC) trzeba. Objawy braku luzów - telepanie silnikiem, gaśnięcie na zimno, nierówna kompresja. W EJ20 DOHC 2010r nic nie trzeba wyjmowac. A z jakiego modelu pasują szkalnki płytki aby zrobić regulację płytkową ? W 2010 masz szklanki a nie płytki No własnie mam szklanki i chciałbym przerobic na regulację płytkową. Wiem że przerabiają A podaj mi racjonalny powód tej zmiany ? Link to comment Share on other sites Share Ale po co to przerabiac na plytki? Przeciez nie regulujesz zawrow co wymiane oleju! Wiec po co taki wydatek? Link to comment Share on other sites Share Bo przy instalacji gazowej musze regulować prawie co 35 tys km. Juz dwa razy regulowałem bo zachodziła taka potrzeba a to troche upierdliwe Link to comment Share on other sites Share Bo przy instalacji gazowej musze regulować prawie co 35 tys km. Juz dwa razy regulowałem bo zachodziła taka potrzeba a to troche upierdliwe To albo masz słaba instalacje lub złe wyregulowana ze tak często , albo słabo egzemplarz znosi LPG , jeśli chcesz koniecznie na płytki , to pasuje z Gt i wrx A teraz weź kalkulator do ręki i policz z ręka na sercu ile na tym gazie zaoszcEdziles , tylko policz wszystko , paliwo które tez tankujesz , czas spędzony w serwisach , obsługę gazu , czynnik ryzyka itp. W cale tak różowo nie jest w nowych autach, to jest podobniejak z nowymi dieslami Link to comment Share on other sites Share Ooo wlasnie kalkulowanie "oszczednosci" to dobry pomysl. Gdy sie to juz zliczy to nie jest to takie oplacalne jakby moglo sie wydawac na poczatku. Link to comment Share on other sites Share Jezuuu ile razy pisałem ze oprócz H6 da sie zrobić regulacje bez wyjmowania silnika carfit, z racji Twojej renomy wierzę Ci na stówę, ale nie dziw się chłopakom, którzy piszą, że trzeba wyjąć, bo już w dwóch ASO (ostatnio w Dawoju) powiedziano mi, że kontrola zaworów, nie mówiąc już o regulacji, jest niemożliwa bez wyjęcia silnika. Paranoja... Link to comment Share on other sites Share Jezuuu ile razy pisałem ze oprócz H6 da sie zrobić regulacje bez wyjmowania silnika carfit, z racji Twojej renomy wierzę Ci na stówę, ale nie dziw się chłopakom, którzy piszą, że trzeba wyjąć, bo już w dwóch ASO (ostatnio w Dawoju) powiedziano mi, że kontrola zaworów, nie mówiąc już o regulacji, jest niemożliwa bez wyjęcia silnika. Paranoja... No i co ja mam Ci powiedzieć 1 Link to comment Share on other sites Share Seba, mnie w ASO BMW tez mówili, ze wymiana ringow (takie okrągłe światełka ) jest niemożliwa "na raty", czyli nie da sie samej zarowki, trzeba cały mechanizm. Koszt za oba światła - 720zl. Osobiscie wymienilem zarowki za (w sumie) 16zl impossible is nothing Na kawę dla klientów ASO musi jakos zarobić 1 Link to comment Share on other sites Zanim kupiłem swoje 158KM oglądałem kilka z oryginalną instalacją gazową. Jeden był z Niemiec jeden z Francji a jeden z Holandii(tylko zdjęcia spod maski) i wszystkie miały identyczną instalację 3-ciej generacji która w polskich realiach może być sporym kłopotem. Ten etap LPG w Polsce trwał bardzo krótko ponieważ szybko pojawiły się instalki 4 generacji. 3 generacja do tej pory jest stosowany tylko w autach z mechanicznym wtryskiem benzyny K-jetronic(stare mesie i bejce) i mało zakładów ma pojęcie o ich obsłudze - czytaj strojeniu. Nie mam pojęcia czy rzeczywiście auta z oryginalną instalką były faktycznie dostosowywane pod kątem innych materiałów gniazd zaworowych, ale słyszałem już na podobne tematy wiele różnych legend. Kilka lat temu straszono przed gazowaniem silników Forda Z-tec i Toyoty VVTI bo niby gniazda i zawory ceramiczne. Może i tak, tylko że teraz jeździ pełno zagazowanych aut z tymi silnikami i nikomu się nic nie dzieje jeśli tylko gazownik nie zuboży skrajnie mieszanki. Wracając do Forka, zanim go kupiłem przeczytałem wiele opinii na temat jego gazowania i konieczności regulacji zaworów i jakoś nic szczególnego nie znalazłem w sensie konieczności częstszej regulacji. Poza tym wg ASO w mojej wsi, regulacja zaworów w tym silniku nie kończy się jego wymontowywaniem. Jest co prawda sporo roboty bo trzeba zdemontować wałki rozrządu i dopasować szklanki ale koszty nie powinny być przerażające tym bardziej że na moją logikę szklanki nie powinny być raczej wymieniane. Myślę sobie tak, gaz wypala szybciej zawory i gniazda, więc luzy się powinny kasować, więc skoro tak to trzeba będzie raczej szklanki podszlifowywąć (lub wymieniać pomiędzy cylindrami) niż kupować nowe z większym wymiarem. To jednak tylko moje wnioski (choć potwierdzone wymowną miną Pana serwisanta :wink: ). Prywatnie, 125 kucy by mnie raczej usypiało i zagrażałbym innym uczestnikom ruchu drogowego. Ja wiem że 158 to nie jest żaden szał, ale 80% kierowców i woźniców spod "czerwonych" wyprzedzę. OpisWymieniony rozrząd z pompą wody i termostatem, świece zapłonowe, regulacja zaworów, książka serwisowa, potwierdzenie przebiegu, 2 kluczyki. Po gradzie (około 30 dołków) do opłat. dwa ostatnie zdjęcia to tylne pukle które są w idealnym stanie 16-24 lipca urlop poza zasięgiem, proszę pisać

forester 158 km regulacja zaworów